郎咸平：汽車巨頭不及時轉型就慘了

著名經濟學家郎咸平向NBD汽車記者表示，工業4.0時代已經來臨，而汽車制造業還停留在2.0時代，尤其對于體量較大的汽車巨頭，如果在華戰略不及時轉型，將面臨"不可解"的危機。

　　8月10日，“擁抱新豪華——中國消費趨勢高峰論壇”上，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋、著名經濟學家郎咸平，長江商學院&中歐商學院 創始人之一、哥倫比亞大學訪問教授、上海交通大學奢侈品品牌研究中心主任李杰等人，從奢侈品在中國市場遭遇"斷崖式"下滑的經驗教訓入手，把脈中國豪華車 發展趨勢。

　　郎咸平的統計數據顯示，自2013年開始，鐵路貨運周轉量增長率、火力發電增長率、工業用電增長量等代表宏觀經濟的指標均呈現急速下滑趨勢，到2015年幾乎均處于負增長，直接影響GDP增長。

　　由此，他判斷，宏觀經濟對于包括豪華車在內的奢侈品市場帶來巨大沖擊，中國奢侈品市場，自2014年遭遇負增長，2015年下滑加劇。郎咸平說："沒有一個品牌例外。

　　中國豪華車市場，延續了奢侈品市場的走勢。在2014年增速放緩之后，今年眾多品牌遭遇負增長。吳迎秋表示，近十年來豪華車在中國市場一直是增長的領頭羊，但是在上半年開始降溫，出現了整體的負面增長。他統計，今年豪華車的增幅是負1.7%。

　　與整體市場蕭條形成明顯反差的是，無論在奢侈品市場，還是豪華車市場，擁有相似特質的"新貴"相繼誕生，增幅明顯，說明消費人群和新思維已經出現。

　　郎咸平總結這種特質主要體現在品牌淡化，即標簽化的品牌意識在大幅度下降，個性化的需求大幅上升。論壇數據顯示，2014年“不會選擇帶有明顯標識產品”的比例從去年58%上升到65%，“希望保留具體品牌設計”的比例從42%下降到35%。

　　在汽車行業，吳迎秋向NBD汽車記者介紹，占據豪華車70%左右市場份額的ABB增幅大幅收窄，而市場份額不大的英菲尼迪、凱迪拉克等車型卻出現高幅攀升。他認為，這印證了郎咸平所說的"優勢品牌在下降、小的弱勢品牌在增長"。

　　郎咸平認為，在變革早于豪華車先發生的奢侈品行業，正是率先適應"工業4.0時代"的小微企業引領趨勢，獲得成功。從此前工業2.0時代的"6 1"，到4.0時代的"4 0"，汽車制造業也在面臨這一變革。